Cześć. Jesteśmy dziś u Darka w warsztacie.
Darek poprosił mnie, żeby ożywić jego starą hamownię firmy MAHA.
Hamownia była już troszkę zdekompletowana. Brakowało kilku czujników. Hamulec elektrowirowy był w złym stanie.
Wymieniliśmy hamulec elektrowirowy, dołożyliśmy brakujące czujniki.
No i w tej chwili już wszystko jest skalibrowane, co trzeba: inercja, sterowanie hamulcem, tensometr. Możemy brać się do działania.
Tryb stałej prędkości, określany też jako "steady state tuning", pozwala na wykorzystanie hamowni do strojenia sterownika silnika.
Korzystając z tego trybu nakazujemy hamowni, aby utrzymywała stałą prędkość obrotową silnika, niezależnie od poziomu naciśnięcia pedału gazu.
Dzięki tej funkcjonalności, możemy stabilnie utrzymać się w jednej komórce mapy sterownika silnika
i dla tej komórki skonfigurować optymalną dawkę paliwa oraz kąt zapłonu.
Tryb rampy jest najczęściej wykorzystywanym trybem do wyznaczania charakterystyki silnika.
Jest on dostępny tylko w hamowniach obiążeniowych i pozwala poprawnie obciążyć silniki mocniejszysch, turbodoładowanych pojazdów w trakcie pomiaru.
Korzystając z tego trybu stworzymy dzisiaj wykres mocy i momentu dla naszego Mustanga.